517我要骑,一次唤醒还在沉默的骑者行动。

感情 2018-12-21 19:02:52 112
我要骑,5.17已经过去了。从一个月前开始发起这个活动,到昨天活动达到一个小高潮,就这样结束了,留下很多思考。各种声音也随之而来。
5.17与其说是反对禁摩,不如应该说是一次唤醒沉默的骑者的行动更贴切。因为反禁摩,按照推理,应该是谁禁的就是反谁,都知道禁摩令都是各级政府通过人大授权颁发的禁令。无论是省会城市还是下面的县级市都是一级政府人大颁发的的地方禁摩政策,反禁摩说大了就是反政府了不是?能唤醒全国摩友加入到反禁摩的行列,我要骑的声音传递到社会各层引起决策层的重视。求取摩托车在城市里能够生存的最大社会公约数。
 
有摩友私下里说:“空喊口号顶个屁用,这是作秀。”我呵呵以对。还有人私下里说:“拿张A4纸写个我要骑,也是作秀。”呵呵。

禁摩让谁受益?这个很难说清。禁摩让城市形象提升了?满街跑的只剩下了汽车。禁摩也得到了广大的不骑摩托车的人民群众的支持。

因为摩托车被冠以各种帽子,已经被妖魔化了。如果现在有阶级斗争,骑摩托车的这类人肯定会和地富反坏右划在一起,成为被人民专政的对向。

在支持禁摩的他们的眼里好像冒着黑烟的摩托车污染很严重,禁摩后能让城市的天更蓝了树更绿了,减少污染了。摩托车除了污染,还有个不安全的代名词。传说某某城市最早骑摩托车的100个人都已经死了。支持禁摩的都是不骑摩托车的,很多生产摩托车的,卖摩托车的。也很少骑摩托车,城市不让骑摩托好像和他们也没多大关系,城市的销量下降了还可以卖到农村,摩托车下乡嘛。禁摩,最直接伤害的就是城市里喜欢摩托车的这些车友们。

摩托车销量锐减,城市里摩托车被电动车,汽车取代的原因,禁摩令是主要原因之一。所以说,反对禁摩的事情就是骑车人自己的事情。被剥夺的权利只能靠自己来争取。争取团结摩托全行业相关的各种力量。从来就没有救世主。截止2015年,全国机动车保有量达2.71亿辆。其中,汽车(含三轮汽车和低速载货汽车)1.63亿辆,摩托车0.9亿辆,挂车209万辆,上道路行驶的拖拉机1545万辆,其他机动车2.29万辆。摩托车近一个亿啊。9千万人的十分之一出来喊一句反对禁摩,都是巨大的声音。


有人问我517这个活动,从发起到选址,组织人员车辆,航拍,再到视频的制作,花了多少钱。我没有正面回答。
 

这让我又陷入了思考。

现在做什么事,前题一定要提钱的。我记得曾经有个时代,在各种场合人们有一句常说的话,意思是:别提钱,俗。

那个时代好像已经远去了。现在听到更多的是别提理想,早戒了。

商品社会不谈感情吗?这次从517这件事,已经告一段落了,从商人的眼里看,5.17是商业炒作,投入多少钱多少钱拉了多少赞助,没有赞助还干这毫无意义的事。从商业的角度来看,一定要有投入和产出效益的。

从另一种支持的声音来看,觉得我们做的还不够完美。从专业的拍摄角度来看,缺分镜头,缺少情感,内容单一等等,气势上还不够大气磅礴。要斗争,不要乞求。

我是这么看的:反对禁摩最终能够全面的解禁,是一个持久性的过程。这只是万里长征迈开的第一步而已。没有造成多大的社会反响,能够让更多的骑摩托车的人加入到反禁摩的行列,就是反禁摩事业走向成功的基本要素。

我们不希望一定要为反禁摩走向街头,制造和政府军警的对抗冲突,流血牺牲几个斗士,才能唤醒更多的骑者加入到反禁摩的行列。为有牺牲多壮志,敢叫日月换新颜的革命精神,不是最好的结果。




宝鸡是个西部小城市,有近百万的城市人口了。目前只有一条市区主路白天禁摩。对我来说没有多大影响,但是我不想看到,我的城市禁摩的道路从一条变成多条,禁区越来越多,骑行反而变的不方便只能开四轮出门。

   手持A4纸,写上我要骑的诉求,对参与者没有多少伤害,我们聚沙成海,团结起来,加入到反对禁摩的长期斗争中来。不希望出现很多类似北京大师兄重庆高速受伤这类事件的发生,成为反禁摩的突破口。

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